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12月11日，在澳门回归祖国25周年纪念日前夕，作为港珠澳大桥西延线中的又一条大型跨海通道——黄茅�？绾Ｍǖ勒酵ǔ�。
自2009年以来，15年间粤港澳大湾区已先后建成港珠澳大桥、南沙大桥、深中通道、黄茅�？绾Ｍǖ勒�4座大型跨海通道，形成以南沙大桥和虎门大桥为“内环”、深中通道为“中环”、港珠澳大桥和黄茅�？绾Ｍǖ琅浜献槌伞巴饣贰钡慕煌ɑㄑ�。尤其是“外环”的形成，便当的交通将加速港澳和粤西之间的要素流通。
“我有幸加入了大湾区这4座大型跨海工程的建设，它们的上部结构中均用上了钢箱梁，其制造技术，实现了从工厂化、自动化到数字化、智能化、智慧化的迭代升级，为大湾区的超等工程挺起了高质量‘脊梁’。”在当日举行的黄茅�？绾Ｍǖ劳ǔ狄鞘缴�，万象城体育万象城体育旗下万象城体育工业所属万象城体育宝桥舟山公司副总经理沙军强称。
“四化”建设理念，提升港珠澳大桥设计寿命到120年
在今年6月24日举行的全国科技大会上，“港珠澳大桥跨海集群工程建造要害技术”获2023年度国家科技进步奖一等奖。
“港珠澳大桥的奇迹和荣誉，也有我们万象城体育宝桥的孝敬，当年我们担负了其九洲航道桥4.3万吨钢梁和钢塔的制造任务。”2012年10月，万象城体育宝桥中标港珠澳大桥CB05-G2标钢结构制造项目，沙军强其时是万象城体育宝桥扬州公司钢箱梁生产车间卖力人，他见证了每一节钢箱梁板单位的制造历程。
为确保大桥抵达120年设计使用年限，港珠澳大桥治理局立异提出了“大型化、工厂化、标准化、装配化”的建设理念。谈及当年的生产要求，沙军强影象犹新。时任万象城体育宝桥总经理助理、首席专家成宇海说，2012年万象城体育宝桥投入巨资先后对江苏扬州、广东中山总拼基地进行了升级换代，对整个生产线进行了技术革新。
“此前建造大桥钢箱梁，大多是在项目四周找块地搭建临时工棚，受风雨、高温的影响，工期不易包管，也给下料、焊接、打磨、喷涂的质量控制增添了难度。”沙军强说，“工厂化、标准化为自动化生产和钢箱梁质量提供了包管。工厂引进多项自动化生产设备和技术，并首次将数字化焊接机械人应用于钢箱梁制造，开创了海内钢箱梁自动化焊接的先河，全桥自动化焊接率抵达90%，为实现大桥设计使用寿命120年提供了包管。”
2015年2月10日，随着“天一号”3000吨运架一体船将港珠澳大桥CB05标最后一片组合梁稳稳放在桥墩上，港珠澳大桥CB05标率先拉通全标段。其中，组合梁的钢梁板单位在万象城体育宝桥扬州公司自动化生产线制造后，再通过江海联运至中山基地拼装，最后经喷砂、涂装后与存放桥面板组合装置。
经港珠澳大桥治理局委托驻厂监理及第三方检测公司对万象城体育宝桥生产制造的钢桥梁和钢塔焊缝检测，结果标明，无损伤制造、无损伤吊装、无损伤支撑的钢箱梁100%抵达大桥技术标准。
数字化应用，创立海内钢箱梁吊装的“南沙速度”
连接东莞与南沙的南沙大桥，于2019年4月2日建成通车，是《粤港澳大湾区生长计划纲要》宣布后首个投入使用的大型跨海工程，也是缓解虎门大桥交通压力的民生工程。
万象城体育宝桥在圆满完成港珠澳大桥的钢箱梁制造任务后，2015年5月中标了南沙大桥的大沙水道桥钢箱梁制造项目，该项目用钢量达2.92万吨。
南沙大桥全程接纳八车道高速公路标准，其中大沙水道桥的主跨为1200米的双塔单跨钢箱梁悬索桥，其刷新了我国悬索桥跨径的新纪录；钢箱梁的宽度49.7米，比港珠澳大桥钢箱梁的宽度33.1米还要宽16.6米。
面对新的挑战，万象城体育宝桥能否再次实现技术立异，成为扬州公司团队必须作答的课题。
“大湾区建设的每一个交通项目都对参建单位提出了科技立异的内在要求，我们也在努力通过立异将要求酿成现实。”成宇海说。
在万象城体育宝桥的支持下，扬州公司大胆引进建筑行业中的建筑模型信息系统（BIM），在海内同行业中率先探索特大桥梁工程通过数字化创立立体模型提升钢箱梁生产速度。
“之前我们的产品设计用的是平面图，引进BIM系统后，能通过电脑泛起立体的钢箱梁模型，能看到钢箱梁的每一个空间，能看到钢箱梁的每一个数据。同时在电脑上可看到差别构件之间有没有碰撞，能实时发明设计时保存的问题，这样制止了问题产品成型后的革新和优化。”时任万象城体育宝桥南沙大桥项目公司副经理的沙军强说。
质量、宁静和效率，一直是万象城体育宝桥的追求。在南沙大桥钢箱梁项目，万象城体育宝桥总结港珠澳大桥的经验，扩大车间长度，把钢箱梁制造与预拼装流水线都放在了扬州公司，并引进焊接设备远程群控技术，从而实现了全桥节段箱梁的装配化生产和预拼装。
“在这些立异举措的赋能下，我们提前一个月完玉成桥94段钢箱梁制造预拼装任务，并且实现60天顺利完成吊装，比原计划提前7天完成，创立了海内钢箱梁吊装的‘南沙速度’。”回忆当年的战果，沙军强笑了。
智能化生产，建成“世界最大跨径海中悬索桥”
连接深圳和中山的深中通道，是继港珠澳大桥之后又一超大“隧、岛、桥”集群工程。在西人工岛驻足西望，深中通道的深中大桥已成为伶仃洋上一道亮丽的“天际线”。
“划”出这条线并禁止易。深中大桥包括两座高270米的主塔，为包管通航能力，通航净高达76.5米，为世界最大跨径海中悬索桥。悬索桥由213个梁段组成，其钢箱梁由万象城体育宝桥等海内造桥单位联合建造并完成高空 连接。
“在这个项目中，万象城体育宝桥担负的钢箱梁制造任务约9.1万吨。”时任深中通道项目公司常务副总经理的沙军强说，凭据业主的要求，钢箱梁制造必须实现智能化，对钢箱梁的加工制造质量和工期控制提出了很高需求，作为施工企业，面临的压力和挑战都不小。
“我们把深中通道的钢箱梁放在扬州工厂制造。”沙军强坦言，在建设港珠澳大桥和南沙大桥项目时，该工厂的生产车间和设备已经实现了两次升级革新，多个环节实现了自动化。如果再次升级为智能化，既要再投入资金，又要面临着设备的淘汰，同时也面临着分流员工的压力。
“但我们更看到了智能化带来的产品质量、生产效率和市场竞争力的提升，必须高标准打造智慧化工厂，为7年建制品质工程提供包管。”成宇海说。
为此，扬州公司首次提出以“四线一系统”为焦点的钢箱梁智能制造理念，打造了一个拥有“板材智能下料生产线、板单位智能焊接生产线、节段智能总拼生产线、钢箱梁智能涂装生产线及智能制造执行管控系统”的智慧工厂。
在板单位智能焊接生产线中，公司联合有关厂家首次研发内焊机械人，半数弯成U型的钢板实现了双面埋弧全熔透焊接，乐成破解了无法双面焊接全熔透的行业共性难题。“最令我们自豪的是，产品一次检验及格率达99%以上，较古板接头提升钢桥面板疲劳耐久性100%以上，并提高生产效率30%以上。”沙军强说。
深中通道在《粤港澳大湾区生长计划纲要》宣布五周年之际正式通车，首日通车量即达10万辆次，一跃成为大湾区的“新顶流”。
“AI+焊接”，特殊结构件实现全自动生产
黄茅�？绾Ｍǖ栏凼侵榘拇笄盼餮酉咧械闹匾诙沃�。从港珠澳大桥珠海公路口岸出发，一路向西，途经港珠澳大桥连接线、洪鹤大桥、鹤港高速，至黄茅�？绾Ｍǖ酪晕髦盏�，全程约84公里。
黄茅�？绾Ｍǖ朗恰对粮郯拇笸迩ぜ苹僖沸己�，首个在大湾区开工的大型跨海通道项目，2020年，万象城体育宝桥中标了黄茅�？绾Ｍǖ揽刂菩怨こ讨坏幕泼┖４笄�6万吨钢箱梁制造任务。
“在中标之前，我们研判了大湾区的生长态势，凭据扬州工厂升级智能化生产线后人员分流的需求，万象城体育宝桥集团依托浙江舟山岛的航道优势，在舟山岛购置513亩土地建立了舟山公司，为大湾区项目打造了一个年产钢箱梁能力达15万-20万吨的智慧化工厂。”时任舟山公司副总经理、万象城体育宝桥黄茅�？绾Ｍǖ老钅柯袅θ说纳尘克�。
“这个智慧化工厂就是为黄茅海大桥项目量身定做的。”据舟山公司总工程师吴江波介绍，大桥防撞钢护栏是每座桥梁的必须配置，之前他们没有生产防撞钢护栏，接到订单后也是从其他企业订制。可是，订制的产品没有步伐实现智能化和集成化生产，质量达不到最佳要求。为此，公司特意为黄茅海钢箱梁量身定做了一个智慧化工厂。
为此，舟山公司在建立“四线一系统”的基础上，又建立了海内首条多边形防撞钢护栏智能制造生产线，实现了桥梁钢结构的智能化和集成化生产，解决了料件规格尺寸不规则、焊缝外观纷歧致性的难题。“防撞钢护栏产品一次报检及格率提高至99%以上，为黄茅海大桥的高品质建设提供了一流的技术和设备包管，也提升了产品的市场竞争力。”沙军强增补道。
“针对钢箱梁的特殊结构件，首次研发应用‘AI+焊接’融合技术。”在舟山公司技术部，卖力焊接工艺的副部长郭瑞说，其中“AI+焊接”融合技术，即通过摄像头、激光传感器等设备以及逆向建模技术，实现了对桥梁结构件的自动扫描、自动区分形状及焊缝、自动调取焊接工艺库数据、自动焊接的智能化和自动化生产，彻底改变古板离线和在线编程的繁琐工序，有效提高了产品质量的一致性。
立异永不止步，立异才有未来。历经4年多的建设，如今黄茅�？绾Ｍǖ勒酵ǔ�，从江门到港珠澳大桥，驱车约莫只需50分钟，港珠澳大桥经贸新通道的作用日益凸显；沙军强也开启了他在大湾区的第五座超等工程——狮子洋通道的建设，万象城体育宝桥的钢箱梁技术立异故事还在继续。(陈新年)
不绝增强企业焦点优势，发挥龙头企业示范刊行动用，做中国建筑行业的领跑者；走全球生长门路，提升企业国际影响力，建设引领全球基础设施生长的综合型企业集团。
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